Estoy escribiendo este post a diez mil metros sobre el Atlántico, en algún punto entre las Azores y el Caribe, con la botella de agua del menú en la mesilla y una conexión a internet que va mejor que la de bastantes hoteles en los que he dormido. Voy en el vuelo de Iberia de Madrid a San Juan de Puerto Rico, en uno de los Airbus A321XLR nuevos, y llevo cuatro horas dándole vueltas a lo mismo: cómo puede ser que el avión más pequeño en el que he cruzado el charco sea también el más cómodo.
Porque eso es exactamente lo que es: un avión de un solo pasillo, de los que uno asocia a un Madrid–Palma de dos horas, cruzando el océano durante nueve. Cuando lo lees en el papel suena a castigo. Cuando te sientas dentro, la sensación es la contraria.
Te cuento todo: cómo es por dentro, cuál es el mejor asiento de turista (me ha tocado y por eso lo sé), qué te dan de comer, cómo funciona de verdad el wifi de Starlink que Iberia está montando en su flota, lo que no me ha gustado, y qué necesitas tener resuelto antes de volar a Puerto Rico. Todo verificado hoy, 26 de agosto de 2026, desde el asiento 21F.
Lo esencial del A321XLR de Iberia
- Qué es: un Airbus de un solo pasillo con alcance de largo radio. 182 plazas: 14 en business y 168 en turista. Iberia fue la primera aerolínea del mundo en volarlo, el 14 de noviembre de 2024, en la ruta Madrid–Boston.
- El mejor asiento de turista: la fila 21, la primera de la cabina. Tiene la mampara delante y más de un metro de espacio libre frente a los 75 cm del resto. Es la que llevo yo y es la razón de que esto parezca otra clase.
- El wifi lo cambia todo: Starlink, gratis en todas las clases y sin registrarte en nada. He medido 219,7 Mbps de bajada y 16,5 de subida a diez mil metros. Y el asiento tiene USB-C de 60 W, o sea que el portátil va enchufado las nueve horas: este post está escrito y subido desde el avión.
- Madrid–San Juan: unas 9 horas de ida y unas 8 h 15 de vuelta. Iberia es la única aerolínea que conecta Puerto Rico con Europa sin escalas.
- Lo que se le olvida a todo el mundo: Puerto Rico es Estados Unidos. Necesitas ESTA (unos 40 $) y un seguro de viaje con cobertura médica alta, porque allí un ingreso hospitalario se factura a precio estadounidense.
Qué es el A321XLR y por qué Iberia lo puso a volar antes que nadie
El A321XLR es la versión de muy largo alcance del A321neo. Dicho en cristiano: Airbus cogió su avión de pasillo único de toda la vida, le metió depósitos extra en la panza y consiguió que un aparato pensado para vuelos europeos se plante al otro lado del Atlántico. Iberia cifra su autonomía, con esta configuración, en hasta 7.500 kilómetros.
Lo interesante para nosotros, los que compramos billetes, no es la ingeniería: es lo que permite. Un avión de 182 plazas llena mucho más fácil que uno de 288, y eso hace rentables rutas que antes no lo eran. Ciudades medianas que jamás habrían tenido un vuelo directo a Madrid empiezan a tenerlo. Y en rutas que ya existían, como esta, permite poner un vuelo diario donde antes había cuatro a la semana.
Iberia fue la lanzadora mundial del modelo: el 14 de noviembre de 2024 despegó de Madrid-Barajas rumbo a Boston el primer A321XLR comercial de la historia. Desde entonces lo ha ido soltando en Washington, Nueva York, Recife, Fortaleza y, desde el otoño de 2025, San Juan de Puerto Rico.
| Dato | A321XLR de Iberia |
|---|---|
| Plazas totales | 182 |
| Business | 14 asientos, filas 1 a 7, configuración 1-1 (todos con pasillo y ventana) |
| Turista | 168 asientos, filas 21 a 48, configuración 3-3 |
| Butaca de business | Thompson VantageSOLO: cama totalmente plana de unos 2 metros y 56 cm de ancho, con pantalla 4K de 18 pulgadas |
| Butaca de turista | Recaro: 75 cm de paso, unos 10 cm de reclinado, reposacabezas articulado, pantalla táctil 4K de 13 pulgadas |
| Enchufes | USB-C de 60 W y USB-A en cada asiento de turista |
| Auriculares | Bluetooth (los tuyos, emparejados a la pantalla) o jack de 3,5 mm |
| Wifi | Starlink, gratuito, en los aviones ya equipados |
| Estreno mundial | 14 de noviembre de 2024, Madrid–Boston |
Fíjate en el dato de los auriculares, que parece una tontería y no lo es: puedes emparejar tus propios auriculares Bluetooth a la pantalla. Nueve horas con los cascos de cartón de la aerolínea, o nueve horas con los tuyos. No hay color.
Mi asiento: la fila 21, o por qué parece que voy en business
Me ha tocado el 21F, ventanilla. Y aquí está el truco de todo este post, así que apunta.
La cabina de turista del A321XLR empieza en la fila 21: la business ocupa las filas 1 a 7 y después la numeración salta directamente a la 21. Eso significa que la fila 21 es la primera fila de turista y que lo que tiene delante no es el respaldo de otro pasajero, sino la mampara que separa la cabina de business.
La diferencia es brutal, y es medible: mientras el resto de filas tiene 75 centímetros entre respaldo y respaldo, en la fila 21 hay más de un metro de espacio libre por delante. Puedo estirar las piernas del todo. Puedo levantarme sin pedir permiso ni hacer el contorsionista. Puedo tener el portátil abierto en la mesilla, con las piernas cruzadas, escribiendo esto cómodamente, algo que en la fila 34 sería sencillamente imposible.
📍 Lo que sientes en la fila 21: nadie te reclina el respaldo en la cara durante nueve horas, entras y sales cuando quieres, y el carrito llega a ti el primero. No es business —no hay cama, no hay mantel, no hay embarque prioritario— pero la parte que de verdad te amarga un vuelo largo, que es el espacio para las piernas, aquí no existe como problema. Y hay una ventaja que no aparece en ningún mapa de asientos: eres de los primeros en bajar del avión. Con nueve horas encima y una cola de inmigración esperándote, eso vale su peso en oro.
Hay un detalle de la fila 21 que no cuenta nadie y que se ve en esta foto: la pantalla no va en el respaldo de delante, porque no hay respaldo delante. Va montada sobre un brazo en la propia mampara, así que la colocas a la distancia y al ángulo que quieras y nadie te la mueve al reclinarse. Y la mesilla sale del reposabrazos, no del asiento de delante.
Y ahora viene lo que a mí me ha alegrado el vuelo más que la comida, más que la película y casi más que el helado: el USB-C del asiento es de 60 W y carga el portátil. El portátil. No el móvil a duras penas, que es lo que hemos tenido toda la vida.
Te parecerá una tontería si no trabajas viajando. Para mí es de las cosas que más ha cambiado en años. Llevo desde siempre cruzando el charco racionando batería como si fuera agua en el desierto: escribir hora y media, bajar el brillo, cerrar la tapa, esperar, volver a abrir, hacer cuentas de si llegaré con algo de carga por si tengo que enseñar algo al aterrizar. Y siempre con la batería externa en la mochila, que pesa, que hay que acordarse de cargarla la noche antes y que en el control de seguridad hay que sacar.
Hoy llevo el portátil enchufado desde que se apagó la señal del cinturón. Estoy escribiendo esto con la batería al cien por cien y no la he mirado ni una vez. Nueve horas seguidas de trabajar sin depender de nada, que es, ni más ni menos, una jornada entera. Si tú también te ganas la vida con un portátil abierto, ya sabes el dinero que vale eso.
De la butaca me quedo con otra cosa pequeña que se agradece muchísimo de noche: el reposacabezas se sube y se dobla por los lados, así que lo pones a tu altura en vez de acabar durmiendo con el cuello torcido y despertándote cada media hora. Y la pantalla, siendo este un avión pequeño, se ve mejor que la de bastantes aviones grandes en los que he volado este año.
¿Cuál es el mejor asiento en turista del A321XLR de Iberia?
Como este avión no es simétrico ni uniforme, hay filas muy buenas y filas que hay que esquivar. Esta es la chuleta que me habría gustado tener antes de elegir asiento:
| Fila | Qué tiene | Veredicto |
|---|---|---|
| 21 (A-B-C / D-E-F) | Primera fila de turista, mampara delante, más de 1 metro de espacio libre | La mejor de la cabina. Si te la ofrecen con suplemento, en un vuelo de 9 horas los pagaría |
| 22 a 26 | Delanteras, 75 cm de paso, se sirve pronto, se baja pronto | Muy buenas |
| 27 y 28 | Salidas de emergencia: más espacio para las piernas pero el respaldo no reclina | Cuidado. Perfectas para vuelos de día, malas para dormir |
| 29 a 36 | Centro de la cabina, lo más estable en turbulencias | Correctas |
| 37 y 38 | Más estrechas por la curvatura del fuselaje | Evítalas si puedes |
| 39 a 46 | Fondo del avión, cerca de los baños y del ruido de cola | Últimas en ser servidas |
| 47 y 48 | Últimas filas, más estrechas y con reclinado limitado | Las que dejaría para el final |
Y una advertencia de las que no se leen en las fichas técnicas: en un avión de un solo pasillo, todos los baños de turista están al fondo. Si vas en la fila 47 tienes el baño al lado, pero también tienes cola de gente esperando junto a tu asiento durante media noche. Si vas en la 21, andas medio avión cada vez, pero duermes en paz. Yo elijo lo segundo siempre.
💡 Mi consejo: los asientos de la fila 21 casi nunca están libres en la selección gratuita de las 48 horas previas, porque son los primeros que se venden con suplemento. Merece la pena mirarlos en el momento de comprar el billete, y si viajas con tarifa que incluye asiento (o tienes estatus con Iberia), ir directa a por ellos. En un vuelo de nueve horas, treinta y tantos euros por un metro de piernas son el mejor dinero que vas a gastar en todo el viaje.
Qué te dan de comer en el Madrid–Puerto Rico
Esto es de lo que más me preguntáis y casi nadie lo cuenta con detalle, así que ahí va la carta entera del vuelo de hoy, tal cual viene en el menú de a bordo.
| Momento del vuelo | Qué sirven |
|---|---|
| Entrante | Ensalada griega |
| Principal (eliges uno) | Pollo al pimentón con patatas machacadas, brócoli y guisantes o pasta en salsa de champiñones con queso rallado (la opción vegetariana) |
| Postre | Mousse de mango |
| Panadería | Panecillo caliente y botella de agua |
| A media travesía | Helado (hoy, Magnum) y galletas saladas y dulces |
| Antes de aterrizar | Bocadillo de jamón serrano con aceite de oliva y tableta de chocolate o bocadillo de tomate, queso y orégano con tableta de chocolate |
| Bebidas | Vinos, cervezas, refrescos, agua, zumos, café y té |
Yo he elegido la pasta con champiñones, con la ensalada y la mousse de mango, y estaba, sin exagerar, buenísima. No es una frase de compromiso: la pasta venía al punto, no recocida, y la mousse tenía sabor a mango de verdad, no a gelatina de color amarillo. El panecillo, además, caliente.
Y a mitad de vuelo, cuando ya se te ha hecho la boca pastosa y llevas cuatro horas mirando el mapa, ha pasado el carrito repartiendo Magnums. Un helado de verdad, no un polo de hielo. Es un detalle pequeño y sin embargo es de las cosas que hacen que un vuelo se recuerde bien.
📍 Tres cosas que conviene saber de la comida: hay dos platos principales a elegir y el vegetariano es la pasta, así que si comes sin carne no necesitas menú especial, solo pedirlo a bordo (y pedirlo pronto: los de las últimas filas se quedan con lo que sobra). Hay tres servicios, no uno: comida, helado a media travesía y bocadillo con chocolate antes de aterrizar. Y el agua te la dan en botella propia con la comida, que en un vuelo de nueve horas se agradece más que ir pidiendo vasitos.
Si tienes una intolerancia o sigues una dieta concreta, acuérdate de pedir el menú especial al menos 24 horas antes desde «Mis viajes». En estos aviones no hay margen de improvisación: el catering va contado y no llevan sobrantes.
El wifi Starlink de Iberia: esto sí es un antes y un después
Voy a ser muy clara, porque llevo diez años volando con wifi malo y me he vuelto escéptica: esto no se parece en nada a lo que había hasta ahora.
El wifi de avión de toda la vida era una conexión por satélite lenta, cara y que se caía cada vez que cruzabas una frontera de cobertura. Servía para mandar un mensaje y poco más. Lo que Iberia está montando ahora es Starlink, la red de satélites de órbita baja de SpaceX, y las cifras que da la compañía son de hasta 450 Mbps de bajada y 70 Mbps de subida. Eso es más velocidad que la que tiene mucha gente en casa.
Y lo mejor: es gratis, en todas las clases. No hay pasarela de pago, ni paquete de 20 megas por doce euros, ni «solo mensajería». Turista y business, la misma conexión.
Cómo conectarse al wifi de Iberia paso a paso
Esto es lo que más me sorprendió: no te piden absolutamente nada. Ni registrarte, ni ser socia de Iberia Club, ni dar el correo, ni ver un anuncio. Son literalmente tres pasos, los mismos que vienen en la etiqueta pegada a la pared del avión, junto a mi asiento:
1. Pon el móvil o el portátil en modo avión.
2. Activa el wifi y conéctate a la red Iberia WiFi.
3. Abre el navegador en starlink.iberia.com y ya estás dentro. Sin usuario, sin contraseña y sin formulario.
Qué velocidad tiene de verdad: mi prueba a bordo
Una cosa es lo que anuncia la aerolínea y otra lo que marca el medidor a diez mil metros con todo el pasaje conectado. He hecho la prueba de velocidad hoy mismo, en pleno Atlántico, y estos son los dos números:
| Velocidad | Bajada | Subida |
|---|---|---|
| Lo que anuncia Iberia | hasta 450 Mbps | hasta 70 Mbps |
| Lo que he medido yo a bordo (26/08/2026, Madrid–San Juan) | 219,7 Mbps | 16,5 Mbps |
No llega al máximo teórico, claro, porque ese número es de laboratorio y aquí somos 182 personas compartiendo. Pero pon esos 219,7 Mbps en contexto: es más de lo que da la fibra media de muchas casas españolas, y es entre cien y doscientas veces lo que daba el wifi por satélite de hace tres años, ese que te cobraba diez euros por mandar cuatro mensajes. Por eso digo que no es una mejora, es otra cosa.
| Qué he hecho hoy con el wifi del avión | ¿Funciona? |
|---|---|
| Videollamada | Sí. Con vídeo y sin cortes. Es lo que hasta hace nada era literalmente imposible en un avión |
| Ver una película por internet | Sí. En tu propia cuenta, en tu tableta, sin depender del catálogo de a bordo |
| Trabajar de verdad | Sí. Este post lo he escrito, documentado y publicado desde el asiento |
| Subir fotos y vídeos | Sí. Con 70 Mbps de subida no te quedas colgada |
| Mensajería y redes | Sí, y sin la sensación de estar tirando de un módem de 1998 |
Ahora la parte honesta, que es la que de verdad te hace falta antes de reservar: todavía no lo tienen todos los aviones. Iberia estrenó su primer avión con Starlink el 24 de junio de 2026 y su plan es tener conectado alrededor del 35 % de la flota de largo radio a finales de 2026, y el resto durante los dos años siguientes. O sea que en 2026 aún es una lotería: en mi vuelo de hoy ha tocado, pero no puedo prometerte que en el tuyo también.
💡 Cómo saber si tu vuelo lo lleva: no hay forma 100 % fiable al reservar, porque la matrícula del avión puede cambiar hasta el mismo día. Lo que sí puedes hacer es mirar la matrícula asignada a tu vuelo en cualquier rastreador de vuelos la víspera y cruzarla con las que ya están equipadas. Y sobre todo: no cuentes con ello para nada que sea imprescindible. Si tienes una reunión que no se puede perder, plantéala como si no hubiera wifi y llévate la sorpresa.
Un apunte que a mí me parece el más importante de todos, y que casi nadie está diciendo: cuando el wifi a bordo funciona así, un vuelo largo deja de ser tiempo muerto. Nueve horas de Madrid a San Juan no son nueve horas perdidas: son una jornada de trabajo, o una película y media, o hablar con tus hijos mientras cruzas el Atlántico. Para quien trabaja viajando, esto cambia las cuentas de lo que cuesta un viaje mucho más de lo que la gente cree.
Eso sí, en cuanto pisas el suelo se acabó. Para tener datos nada más aterrizar en San Juan llevo siempre una eSIM activada antes de salir de casa: se instala en cinco minutos, se conecta sola al bajar del avión y te ahorra el momento «buscando red» en la cola de inmigración.
Llevar datos listos al aterrizar →
Lo que no me ha gustado del A321XLR
Un post donde todo es maravilloso no le sirve a nadie, así que vamos con lo otro. Hay tres cosas que no me convencen y que conviene que sepas antes de comprar.
El pasillo es estrecho y solo hay uno. Cuando pasa el carrito de comidas, el avión se parte en dos durante un buen rato. Si te toca ir al baño justo entonces, te esperas. En un avión de doble pasillo siempre hay una vía de escape; aquí no.
No hay clase intermedia. El A321XLR de Iberia solo tiene business y turista: no existe turista premium. Así que el salto de precio entre una cosa y otra es enorme, sin peldaño en medio. Por eso insisto tanto con la fila 21: es lo más parecido a ese peldaño que vas a encontrar.
Los compartimentos y los baños se quedan cortos. Los maleteros del A321neo son grandes para lo que es un avión de pasillo único, pero siguen siendo los de un avión de pasillo único, y aquí sube gente con equipaje de viaje transatlántico, no de fin de semana. Si embarcas en los últimos grupos, prepárate para buscar hueco. Y los baños, siendo pocos para 168 personas durante nueve horas, tienen cola en los momentos punta.
Resumen honesto: si vuelas en la mitad delantera de turista, el A321XLR es igual o mejor que muchos aviones grandes. Si te toca el fondo, en fila estrecha y con el baño al lado, notarás que es un avión pequeño haciendo un viaje grande. La diferencia entre una experiencia y otra la decide el asiento, no el avión.
Madrid–San Juan de Puerto Rico: horarios, duración y qué avión te toca
Un dato que mucha gente no sabe y que explica por qué esta ruta importa tanto: Iberia es la única aerolínea que une Puerto Rico con Europa sin escalas. No hay alternativa directa. Si quieres ir desde España sin cambiar de avión, es este vuelo o ninguno.
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Ruta | Madrid-Barajas (MAD) – Luis Muñoz Marín, San Juan (SJU) |
| Duración ida | Unas 9 horas (se vuela contra el viento dominante) |
| Duración vuelta | Unas 8 h 15 min |
| Aviones | A321XLR (182 plazas) y A330-200 (288 plazas), según el día |
| Salidas desde Madrid | A mediodía y a media tarde, según temporada |
| Diferencia horaria | Puerto Rico va 6 horas por detrás de la España peninsular en verano |
| Moneda | Dólar estadounidense |
| Idioma | Español y inglés, ambos oficiales |
La diferencia horaria juega a tu favor en la ida: sales de Madrid al mediodía y aterrizas por la tarde, con día por delante. En la vuelta es al revés y llegas a Madrid por la mañana, hecha polvo pero con el día entero para recuperarte.
Sobre qué avión te toca: si te importa (y después de leer esto igual sí), mira el tipo de aparato antes de comprar. En los buscadores aparece como «A21N», «321» o «A321neo». El A330 es más ancho y tiene turista premium; el A321XLR es más nuevo, más silencioso y, si pillas fila 21, más cómodo en turista. Yo, sabiendo lo que sé ahora, elijo el XLR.
¿Te estás planteando este vuelo?
Aquí puedes mirar fechas y precios de Madrid a San Juan de Puerto Rico, y de paso de cualquier otra ruta donde Iberia esté poniendo el A321XLR: Nueva York, Boston, Washington, Recife, Fortaleza. Mira el mes entero antes de decidir el día: la diferencia entre un martes y un viernes suele ser de cientos de euros.
Ver vuelos y precios en Iberia →
Es un enlace de afiliada: a ti no te cuesta ni un euro más.
Cómo volar a Puerto Rico casi gratis con Avios
Aquí va la parte que a mí me toca la fibra, porque a Puerto Rico yo ya he volado con un canje de Avios, pagando solo tasas. No es teoría: es mi manera habitual de cruzar el Atlántico.
La clave de todo el sistema es una sola: Iberia no carga suplemento de combustible en los canjes. Por eso sus tasas son ridículas comparadas con las de British Airways. Para que veas la magnitud: un Madrid–Buenos Aires en business me salió por 115,42 € por trayecto de tasas, unos 231 € ida y vuelta, en un billete que pagando cuesta varios miles. En turista, 85,42 €.
La regla que repito siempre: genera puntos donde más te den, pero canjea siempre desde Iberia, nunca desde British. He volado así a Argentina dos veces (una de ellas en business por unos 200 €), a Chile en diciembre, a República Dominicana, a Brasil, a Sudáfrica y, sí, a Puerto Rico.
Lo tengo todo desgranado, con las tarjetas que de verdad funcionan en España y el coste real de cada Avios, en la guía para conseguir Avios y millas y volar casi gratis. Si esta ruta te interesa, empieza por ahí antes que por el buscador de vuelos.
Lo que tienes que llevar resuelto antes de subirte a este avión
Puerto Rico es un territorio de Estados Unidos. Esto no es un detalle burocrático: cambia por completo lo que necesitas para entrar y lo que te puede costar un disgusto.
1. ESTA obligatoria. Aunque no vayas a pisar el continente, entrar en Puerto Rico es entrar en Estados Unidos. Con pasaporte español necesitas la autorización ESTA, que cuesta unos 40 dólares y se tramita en la web oficial de las autoridades estadounidenses. Ojo con las páginas intermediarias que cobran el triple por hacer lo mismo. Te lo cuento paso a paso en la guía de trámites de ESTA y ETIAS para 2026.
2. Seguro de viaje con cobertura médica alta. Esta es la que más cara sale de olvidar. La sanidad en Puerto Rico es sanidad estadounidense y se factura como tal: una noche de hospital, una radiografía o una urgencia por una mala caída pueden dejarte una factura de cinco cifras. Yo no cruzo el Atlántico sin seguro, y con destino Estados Unidos menos todavía. Lo tengo explicado con números en la guía del seguro de viaje para Estados Unidos y Canadá.
🩺 En Singapur me costó 5.000 dólares. Bueno, los pagó el seguro.
A mi hijo le cosieron la frente nada más aterrizar. No adelanté ni un euro. Desde entonces no me subo a un avión sin él.
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3. Datos desde el minuto uno. El roaming europeo no vale en Puerto Rico: allí estás en red estadounidense y las tarifas de tu operadora son las de fuera de la Unión Europea. Una eSIM lo resuelve por unos pocos euros y sin cambiar de tarjeta.
4. Cómo moverte. Puerto Rico se recorre en coche: el transporte público entre pueblos es escaso y las playas buenas están repartidas por toda la isla. Si vas a salir de San Juan, alquilar coche no es un lujo, es lo que hace el viaje. Y para el primer trayecto, el del aeropuerto al hotel con nueve horas de vuelo encima, tener el traslado reservado de antemano te evita el clásico regateo a la salida de la terminal.
¿Merece la pena volar en el A321XLR? Mi veredicto
Sí, y con matices que ya te he contado.
Me subí con prejuicios. Nueve horas en un avión de pasillo único sonaba a resignación, a esos vuelos que se aguantan. Y me bajo pensando que es de los vuelos transatlánticos más cómodos que he hecho en turista, con dos motivos muy concretos: la fila 21, que es la que te da el espacio, y el wifi de Starlink, que es lo que hace que las horas dejen de pesar.
Lo que de verdad está pasando aquí, y creo que se está contando poco, es que el tamaño del avión ha dejado de ser el indicador de la calidad del vuelo. Durante décadas, avión grande significaba viaje largo cómodo y avión pequeño significaba trayecto corto e incómodo. El A321XLR rompe eso: aparato pequeño, cabina nueva, butacas nuevas, pantallas mejores que las de muchos aviones grandes que siguen volando, y una conexión a internet que ya quisieran algunos hoteles. Lo que decide tu experiencia no es cuántos pasillos tiene el avión, sino en qué fila te sientas y si ese aparato ya lleva Starlink.
Así que mi resumen para quien vaya a comprar este vuelo: elige el A321XLR sin miedo, pelea por la fila 21, lleva tus auriculares Bluetooth y no des el wifi por sentado. Con esas cuatro cosas, cruzar el Atlántico en un avión de pasillo único es mejor plan de lo que suena.
Preguntas frecuentes sobre el A321XLR de Iberia
¿Cómo es volar en clase turista en el A321XLR de Iberia?
Mucho mejor de lo que sugiere que sea un avión de un solo pasillo. La cabina de turista tiene 168 asientos en filas 21 a 48, con 75 cm entre respaldos, butacas Recaro con unos 10 cm de reclinado, reposacabezas articulado que sube hasta 85 cm, pantalla táctil 4K de 13 pulgadas, USB-C de 60 W y USB-A en cada plaza y la posibilidad de emparejar tus propios auriculares Bluetooth. La sensación de amplitud es mayor que en aviones antiguos de doble pasillo porque la cabina y las butacas son nuevas. Lo que marca la diferencia es la fila que te toque.
¿Cuál es el mejor asiento en turista del A321XLR de Iberia?
La fila 21, que es la primera de la cabina de turista. Tiene la mampara de separación con business delante en lugar de otro asiento, lo que deja más de un metro de espacio libre frente a los 75 cm del resto de filas. Nadie te reclina encima, puedes levantarte sin molestar y eres de las primeras en bajar del avión. Después de la 21, las mejores son de la 22 a la 26. Conviene evitar las filas 37, 38, 47 y 48, más estrechas por la curvatura del fuselaje, y saber que las filas 27 y 28, aunque tienen más espacio por ser salida de emergencia, no reclinan.
¿Se puede cargar el portátil en el asiento del A321XLR de Iberia?
Sí, y esta es una de las mejores noticias de este avión. Cada asiento de turista tiene un puerto USB-C de 60 W, potencia suficiente para cargar un ordenador portátil, no solo el móvil, además de un USB-A convencional. En la práctica significa que puedes trabajar las nueve horas del vuelo con el portátil enchufado y sin depender de una batería externa. Yo escribí este post entero a bordo con el ordenador conectado y la batería al cien por cien todo el trayecto.
¿El A321XLR de Iberia tiene wifi gratis?
Los aviones ya equipados con Starlink llevan wifi gratuito para todos los pasajeros, en turista y en business, sin paquetes de pago, sin límites de mensajería y sin necesidad de registrarse ni de ser socio de Iberia Club. Iberia cifra la velocidad en hasta 450 Mbps de bajada y 70 Mbps de subida; en mi vuelo del 26 de agosto de 2026 medí 219,7 Mbps de bajada y 16,5 de subida. La instalación es progresiva: el primer avión con Starlink voló el 24 de junio de 2026 y el plan de la compañía es tener conectado alrededor del 35 % de la flota de largo radio a finales de 2026 y el resto en los dos años siguientes. Por eso todavía no se puede dar por hecho que tu vuelo concreto lo tenga.
¿Cómo me conecto al wifi de Starlink en un vuelo de Iberia?
En tres pasos y sin dar ningún dato. Primero, pon el dispositivo en modo avión. Segundo, activa el wifi y conéctate a la red llamada Iberia WiFi. Y tercero, abre el navegador en starlink.iberia.com. No hay usuario, ni contraseña, ni formulario de registro, ni hace falta ser socio de Iberia Club: entras directamente y la conexión se mantiene durante todo el vuelo.
¿Se puede hacer una videollamada en un vuelo de Iberia?
Con el wifi de Starlink, sí. En mi vuelo de Madrid a San Juan del 26 de agosto de 2026 hice videollamada con vídeo y sin cortes, con 219,7 Mbps de bajada y 16,5 de subida medidos a bordo, algo que con el wifi por satélite tradicional era imposible. También se puede ver series y películas por internet, subir fotos y vídeos y trabajar con normalidad. Ten en cuenta las normas de convivencia a bordo: la conexión permite la videollamada, pero el resto del pasaje sigue durmiendo a tu lado, así que auriculares y voz baja.
¿Cuánto dura el vuelo de Madrid a Puerto Rico?
Unas 9 horas de Madrid a San Juan y unas 8 horas y 15 minutos en el regreso, que es más rápido porque se vuela a favor del viento dominante. Iberia es la única aerolínea que conecta Puerto Rico con Europa sin escalas, y opera la ruta con dos tipos de avión: el A321XLR de 182 plazas y el A330-200 de 288.
¿Qué dan de comer en el vuelo de Madrid a San Juan de Puerto Rico?
Hay tres servicios. La comida principal es ensalada griega de entrante, un plato a elegir entre pollo al pimentón con patatas machacadas, brócoli y guisantes o pasta en salsa de champiñones con queso rallado (la opción vegetariana), mousse de mango de postre y panecillo caliente con botella de agua. A media travesía pasan con helado (en mi vuelo del 26 de agosto de 2026, Magnum) y galletas saladas y dulces. Y antes de aterrizar sirven un bocadillo a elegir entre jamón serrano con aceite de oliva o tomate, queso y orégano, acompañado de una tableta de chocolate. Las bebidas incluyen vinos, cervezas, refrescos, agua, zumos, café y té. Si necesitas menú especial por dieta o intolerancia, hay que pedirlo con al menos 24 horas de antelación desde «Mis viajes».
¿Es incómodo cruzar el Atlántico en un avión de un solo pasillo?
No tiene por qué. Lo que penaliza no es el número de pasillos sino tres cosas concretas: que cuando pasa el carrito de comidas el pasillo único queda bloqueado un buen rato, que todos los baños de turista están al fondo del avión y que no hay clase intermedia entre turista y business. A cambio, la cabina y las butacas son nuevas y el avión es más silencioso que muchos aparatos grandes. En la mitad delantera de turista la experiencia es igual o mejor que en un avión de doble pasillo; en las últimas filas se nota más que es un avión pequeño haciendo un viaje largo.
¿Cuántos asientos tiene el A321XLR de Iberia y cómo es la business?
182 plazas en total: 14 en business, en las filas 1 a 7, y 168 en turista, en las filas 21 a 48. La business va en configuración 1-1, es decir, cada pasajero tiene su butaca individual con acceso directo al pasillo y ventana. El asiento es un Thompson VantageSOLO que se convierte en cama totalmente plana de unos dos metros y 56 cm de ancho, con pantalla 4K de 18 pulgadas. No hay turista premium en este avión.
¿Necesito ESTA para viajar a Puerto Rico siendo español?
Sí. Puerto Rico es un territorio de Estados Unidos, así que entrar allí es entrar en Estados Unidos a todos los efectos. Con pasaporte español se necesita la autorización electrónica ESTA, que cuesta unos 40 dólares y se tramita en la web oficial de las autoridades estadounidenses. Hay muchas páginas intermediarias que cobran el triple por hacer exactamente el mismo trámite, así que conviene ir directamente a la oficial. Se recomienda solicitarla con varios días de antelación, aunque suele aprobarse en cuestión de horas.
¿Se puede volar a Puerto Rico con Avios?
Sí, y es una de las mejores rutas para hacerlo. Yo he volado a Puerto Rico con un canje de Avios pagando solo tasas. La clave es canjear siempre desde Iberia y no desde British Airways, porque Iberia no carga suplemento de combustible en los billetes de canje y por eso sus tasas son bajísimas: como referencia, un Madrid–Buenos Aires sale por 85,42 € de tasas por trayecto en turista y 115,42 € en business. La regla práctica es generar los puntos donde más te den (tarjetas, programas, transferencias) y canjearlos siempre desde el programa de Iberia.
Puerto Rico es Estados Unidos, y su sanidad también
Es el único gasto de este viaje que no te puedes saltar. Una urgencia allí se factura a precio estadounidense, y ahí es donde un seguro de 40 € evita una factura de cinco cifras. Yo llevo el mío en todos los vuelos, este incluido.
¿Y si el billete costara la mitad?
Los vuelos a Puerto Rico y al Caribe bajan de precio varias veces al año, y las tarifas error duran horas. En Exprime Viajes Premium aviso en cuanto aparecen, no cuando ya se han agotado.
Sigue por aquí
- Conseguir Avios y millas para volar casi gratis — cómo pagué solo tasas en mis vuelos a Puerto Rico, Argentina o Chile.
- Seguro de viaje para Estados Unidos y Canadá — coberturas mínimas y por qué aquí no se escatima.
- Tener datos gratis todos los meses con Holafly Always On — para aterrizar conectada sin pagar roaming.
- Salas VIP en aeropuertos españoles desde 14 € — para que la espera en Barajas empiece bien el viaje.
- Reclamar un vuelo cancelado, retrasado o una maleta perdida — de 250 a 600 € si algo sale mal en un transatlántico.
- Cómo encontrar vuelos baratos siendo flexible — el método con el que busco todos mis billetes.
📌 Aviso: este post cuenta un vuelo que he pagado yo, en el que nadie me ha invitado a nada y sobre el que Iberia no tiene ni idea de que estoy escribiendo. Las especificaciones técnicas del avión y del wifi están tomadas de la información pública de Iberia y Airbus y verificadas el 26 de agosto de 2026; el resto es lo que he visto desde el asiento 21F. Algunos enlaces (los vuelos de Iberia, el seguro, la eSIM, el coche de alquiler y los traslados) son de afiliado: si reservas a través de ellos a ti no te cuesta ni un céntimo más y a mí me ayuda a mantener el blog. Eso no ha cambiado nada de lo que he escrito, incluida la parte donde te cuento lo que no me gusta de este avión.
